荣威定位于不同级别细分市场中的中高端车型，其目标客户是有知识、有修养，事业发展成功，勇于创新突破，积极向上，追求品位的消费者。而这辆荣威350的车主显然是追求安静舒适驾乘环境的车主，这才来到杭州道声进行全车隔音改装。
进行音响改装主角—荣威350
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系统配置 |
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低音 |
马来西亚V3 |
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隔音品牌I |
STP |
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隔音部位 |
四门、底盘、轮弧、尾箱、轮毂 |
拆开这辆荣威350的原车门板，空洞的内部结构，让人根本无法想象其隔音效果会好到哪里去。门板进行的是双层隔音改装，进行双层隔音的效果相信大家都很清楚：一方面可以提高门板的刚性和密闭性，减少门板铁皮共振产生噪音，同时也大幅度降低风噪入侵的程度，达到隔音的效果；另一方面，是间接的为门板上的喇叭提供了一个箱体发音的环境，间接的提升了原车喇叭的音质，这可是一举多得的举措。
荣威350原车门板空洞较大，需进行隔音处理
门板进行第一层隔音处理，有效抑制共振
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门板进行第一层隔音处理，有效抑制共振
门板第二层隔音后形成密封空间，给喇叭提供有如“箱”体发挥
底盘隔音施工比较繁琐，需要将车内的座椅以及饰板全部拆下，掀开地毯，将露出的地盘钣金清理干净，在进行隔音改装。底盘第一层贴上STP止振隔音材料，止振隔音是汽车隔音最基础的隔音措施；底盘第二层贴低频板，与止震板相互配合，能有效减少和吸收车身金属部位振动能量，减缓部件磨损，延长部件寿命，增强底盘的隔音效果。
原车底盘隔音材料欠缺，需进行隔音处理
底盘进行隔音，有效隔音减振
尾箱进行第一层隔音处理，有效隔音减振
轮毂进行隔音处理，有效增强钣金刚性
尾箱与轮毂进行第二层隔音处理，对其部位进一步密封，隔音效果更佳
尾箱和底盘的隔音十分相似，都是先进行的隔音止振处理，抑制钣金在行驶中产生共振噪音。尾箱第二层贴上吸音棉，过滤掉行驶过程中产生的胎噪和路噪。轮毂和尾箱的隔音处理一样，都是止振材料加上吸音棉的双层隔音处理，轮弧则是用的STP炸弹隔音材料进行隔音，进一步降低胎噪的入侵。值得一提的是，这次隔音，车主还特意加装了一只马来西亚爱威V3低音喇叭，车主只是想单纯的提升一下车内动感音质，所有没有过多的进行音响方面的升级。
荣威350原车轮弧结构简陋
轮弧也贴上吸引材料，进行隔音处理
车轮弧隔音细节
马来西亚V3低音即将安装